Uus rummu FAG-kandekonstruktsioon: SNR kasutas algset magnetilist kooderit, et arendada välja magnetiline andur, mille eraldusvõime oli kuni 40-kordne, võrreldes algsega, ja manustas magnetilise anduri 2007. aastal, et töötada välja "jaoturiga FAG-laager, millel on kõrge eraldusvõimega pöörlemisandur." kõrge eraldusvõime ja kiire andmetöötluskoormus, seega lisatud eraldusvõime vahetamise funktsioonile.
Kuidas toimivad uue rattarummu FAG-laagrid: madala ja keskmise kiirusega sõiduki korral saab kõrge eraldusvõimega signaale tuvastada ratta kiiruse 40-kordselt algsest täpsusest. Tavasõiduki liikumine on ainult 1 mm ja pidurdusjõud saab sõidukit juhtides parimal ajal juhtida.Kiire kiiruse korral, mille peamine eesmärk on ABS-juhtimine, võetakse andmetöötluskoormuse vähendamiseks vastu madala eraldusvõimega signaal. Toote kõrge eraldusvõimega signaal väljastab faasi impulsse A ja faas B. Nende impulsside väljundit jälgides on võimalik tuvastada, kas sõiduk liigub edasi või tagasi.Seda saab kasutada, et kontrollida, kas kaldtee libiseb auto libisemise ja automaatse parkimise jaoks. Ratta kiiruse andur KASUTAB andur (fikseeritud külg), et tuvastada N-poolust ja S-poolust magnetiseeriv magnetkooduri (pöörleva külje) magnetpooluse muutused vaheldumisi sama intervalliga ümbermõõdus, mida saab kasutada rattamädanikuna Kui pöörlemissignaali vähendada, st eraldusvõimet suurendades saate sõidukit täpsemalt juhtida.
Uus ratta rummu FAG-laager on varustatud pöörleva anduriga, mille saab signaali eraldusvõime muutmiseks jagada kaheks tasemeks, seega on kiiruse tuvastamine ja ABS-i juhtimine ohutum ja mugavam
